Il campionato Superbike nasce nel 1988 e raccoglie le più famose case motociclistiche di tutto il mondo, anche quelle minori come Benelli, MV, Bimota ed Aprilia; a differenza della classe regina MotoGP, in cui si gareggia con veri e “prototipi” da competizione, nella superbike i motocicli impiegati durante la corsa sono versioni derivanti dalla produzione di serie. Gli interventi che si possono operare su questi mezzi sono stabiliti dal regolamento, ed anche le cilindrate sono elemento di restrizione; fino all'anno 2004 al campionato erano ammesse moto equipaggiate con propulsori bicilindrici con cilindrata massima di 1000 centimetri cubici, quattro cilindri da 750cc e tre cilindri da 900cc; successivamente a tale data il regolamento è stato modificato in modo da far partecipare alle competizioni anche le ormai diffusissime quattro cilindri con cubatura da 1000cc (cavallo di battaglia della produzione giapponese). Ogni tappa del mondiale conta una serie di fasi di qualificazione che culminano nella “Superpole”, in cui ciascun motociclista ha la pista a sua completa disposizione per effettuare un giro lanciato che sancisce la sua posizione in griglia; il weekend di gara si conclude con la competizione, articolata in due distinte manche da 16-20 giri di pista cadauna.
Negli anni la Superbike ha vissuto momenti difficili ma anche di enorme fasto: durante la metà degli anni novanta l'attenzione di tutti gli appassionati era calamitata dalle gesta di campioni come Carl Fogarty, Troy Corser, John Cochinsky, Colin Edwards ed Aaron Slight che, in sella alle loro Ducati 916 ed Honda RC45 davano vita ad alcuni dei più bei testa a testa che si siano visti in una competizione su due ruote; in quegli anni la fama della Superbike era arrivata a scavalcare quella dell' ormai defunta classe 500cc del mondiale MotoGP, che da troppi anni risentiva di una stagnazione del regolamento. L'avvento delle monoposto spinte da motori a quattro tempi nel campionato MotoGP e le derapate di un certo “Dottore” fecero scemare rapidamente l'interesse verso il campionato minore, che solo negli ultimi due anni sta vivendo una nuova primavera anche grazie al costante impegno di costruttori come Ducati, Honda e Yamaha e alla presenza di veri equilibristi del manubrio del calibro di Ruben Xaus e Troy Bayliss. La stagione attualmente in corso vede anche la presenza di un vero e proprio mito delle corse, Max Biaggi, in sella ad una Suzuki GSXR del team Alstare Corona.

Superbike World Championship 2007 offre una notevole quantità di modalità di gioco, tra cui la classica competizione rapida (in cui scegliere la posizione in grigla ed il numero di giri da percorrere), il weekend di gara (che comprende anche le fasi di prova e qualificazione oltre alle due mache della corsa), time attack, sfide e modalità versus per due giocatori in Split Screen.
Come sempre però la vera “sostanza” del gioco si può saggiare soltanto disputando il Campionato Mondiale completo, composto da dodici manche disputate in circuiti in parte differenti da quelli in cui si svolge la “cugina” MotoGP. Prima di intraprendere il lungo cammino verso il titoli iridato il giocaotre deve selezionare un team di appartenenza ed un alter ego digitale tra quelli ufficialmente iscritti al Mondiale. Dopo questa rapida operazione di burocrazia ha inizio l'avventura e si viene proiettati direttamente alla prima tappa del campionato, quella che si è svolta lo scorso febbraio a Doha nel Qatar...
Ogni weekend di gara comprende tutte le singole fasi in cui è divisa una manche reale della Superbike, ovvero “Prime prove libere”, “Qualifica 1 e 2”, “Seconde libere”, “SuperPole”, “Warm up”, “Gara 1 e Gara 2”. Ciascuna trance si svolge in tempo reale, ogni sezione di qualifica dura sessanta minuti così come il warm up e le “libere”. In qualunque momento è comunque possibile, facendo ritorno ai box, terminare la sessione in corso ed anche saltarne una a piè pari (accettando però le possibili variazioni in classifica avvenute in vostra assenza).
Durante la sosta ai paddock si svolge la comune messa a punto del motociclo: il giocatore ha la possibilità di intervenire su pochi ma sensibilissimi parametri del proprio mezzo, come la rigidezza della forcella e dell'ammortizzatore posteriore, la reattività dello sterzo, il rapporto finale del cambio e la disposizione delle masse. Una volta scelto il proprio assetto e sostituite le gomme è il momento di tornare in pista per tentare il giro veloce...