Poiché stiamo parlando di Wii, iniziamo subito dall’analisi del sistema di controllo.
Il gioco, infatti, a livello tecnico si presenta come le altre versioni (ricordiamo che da sempre Need For Speed è una serie che copre praticamente tutte le piattaforme sul mercato) mentre a livello visivo risulta molto simile alla versione old-generation.
Quello che cambia è il gameplay. Vediamo di dare a questa frase ormai super-inflazionata un valore che ci consenta di capire le dinamiche di gioco. La configurazione di default del controller è quella che prevede l’uso del telecomando come un volante, tenuto orizzontalmente.
In questo caso la gestione dell’erogazione del gas, delle staccate e del boost è assegnata ai tasti, mentre tutto il resto delel manovre, dipende dagli impulsi dei giroscopi. In questa configurazione (che è quella base per quasi tutti i racing game per Wii finora usciti), l'ultilizzo del controller è molto gradevole, sopratutto intuitivo (Aiuta molto il guscio a forma di volante che si può trovare in commercio con altre produzioni), ma ancora perfettibile: la sensibilità della sterzata appare eccessiva, e solo dopo qualche partita, una volta cioè intuiti i limiti e il raggio di mobilità, riuscirete a guidare i vostri bolidi riducendo al minimo gli sforzi e conseguentemente le energie spese per giocare. I tasti per boost e per le derapate sono facilmente raggiungibili e non inficiano la guida rischiando di farvi perdere il controllo.
Grazie a un tempo di risposta discreto, con un po’ di pratica vi sarà anche possibile controsterzare la vettura in caso perdiate il controllo in una curva, anche se la manovra richiederà un timing quasi perfetto e una cordinazione sterzo/gas.

Carbon, nonostante la neoconsole Nintendo sia solo agli albori, propone però altri due interessanti sistemi di controllo, che utilizzano, assieme al Free Hand Controller, anche in Nunchuck. In entrambi i casi a mano sinistra è deputata alla gestione del Nunchuk che, impugnato saldamente, ci permetterà di sterzare tramite lo stick analogico o attraverso una sua rotazione (lungo l'asse orizzontale perpendicolare allo schermo). Ovviamente le differenze tra queste due possibilità sono da ricercarsi in immediatezza di risposta e precisione di guida.
Lo stick infatti si rivela preciso e puntuale, mentre l’uso del nunchuk può stancare il polso ed è più soggetto a “movimenti di disturbo”, anche se dalla sua parte ha il fattore divertimento d’uso e innovazione.
Affianco a questo volante virtuale abbiamo anche il "pedale del gas", simulato dal Wiimote.
Impugnando in verticale il Remote ecco che avremo in mano (in mano, mi raccomando, che non vi venga la malsana idea di incollarlo all’acceleratore della vostra pedaliera e usarlo in questo modo) il pedale dell’acceleratore. Una spinta in giù rispetto alla posizione standard (il controller riconoscerà l’angolo che formate con la verticale) equivale a dare gas.
Per quanto riguarda la frenata potete invece configurare l’opzione che la assegnerà al tasto Z o potete assegnarla all’inclinazione (contraria al verso di quella dell’accelerazione, quindi verso il corpo del giocatore) del Wii Remote.
In entrambi i casi si deve riconoscere a queste configurazioni un grande merito: la corsa dell'acceleratore è molto più ampia rispetto a quella di qualsiasi Trigger, ed il controllo sulla velocità assai efficace (più efficace di qualsiasi sistema manuale). Con un po' di allenamento, inoltre, riuscirete a gestire in maniera eccellente il moto combinato dei due controller: il risultato globale è un sistema naturale, dinamico e "aperto", che si adatta a qualsiasi necessità.

Queste, duqnue, le possibilità di controllo (apprezzabile il fatto che ne siano state inserite più di una, soprattutto in questa prima fase di vita della macchina). Esaurito quindi l’argomento hot, vediamo un po’ di parlare del gioco entrando in dettagli più specifici.

Come da classico della serie una presentazione in CG introdurrà il giocatore nel bel mezzo dell’azione. Dalla città di Rockport ci siamo infatti spostati a Palmont, cittadina situata in mezzo a canyon e caratterizzata da una varietà del manto stradale che passa da lunghi spazi in pianura a costipate stradine di montagna. La situazione che ci aggancerà alla storia è ovviamente una gara: introdotta da una gradevole Cut Scene, questa continuerà dando le redini al giocatore, anche se il finale obbligato di questa prima, breve competizione è quello di uno spettacolare incidente le cui conseguenze faranno pendere sulla nostra testa virtuale una taglia che farà gola a molti. Soli e senza agganci nella città, riusciremo a trovare supporto in due colleghi del mondo dello street racing che ci accoglieranno nel loro team (ricordate Fast & Furious?) e si occuperanno della nostra formazione come pilota.

Ottenuto il supporto umano (anche in questa versione avremo a che fare con un’affascinante signorina che ci seguirà nei nostri movimenti) arriva il momento di scegliere la scuderia con cui scorrazzare per la città. In questa nuova versione di Need For Speed, la scelta sarà possibile fra tre grandi famiglie di auto: American Muscle, Import Tuner ed European Exotic. All’interno di queste famiglie troveremo una Mazda, una Alfa Brera (adatta a quelli che “Italians do it better”) e, a rappresentare la categoria “barconi americani”, una affascinante Camaro. La scelta di una di queste categorie sarà vincolante per il seguito del gioco, permettendoci di scegliere solo auto della famiglia inizialmente selezionata. Giusto per farvi un'idea delle differenze tra le tre categorie diciamo che le American Muscle sono macchinoni dotati di motori esagerati (intorno ai 500cv) dalla grande cubatura e telaio con sospensioni morbide. Di contro le European Exotic comprendono macchine veloci, potenti in cavalleria ma (relativamente) contenute nei motori e con un ottimo telaio che garantisce tenuta e frenate degne di prestazioni al limite. Infine le Import Tuner sono macchine più "comuni" elaborate e potenziate per quanto riguarda assetto e Kw di potenza.